車市考察匯報，成都豪車車主進一步年老化
在成都人眼底，豪車品牌都是什么模樣？豪車品牌教育與中國教育相聯合，最好的形式是什么？是怎么樣的一群人，在生產豪車品牌？該署問題，將在你瀏覽了這份匯報之后失去答道。受成都商報囑托，作為其三方考察組織的成都神鳥數據征詢無限公司從6月10日起開展為期10天的考察，經過固定街訪和CATI零碎電話拜訪的形式，對在成都寓居半年及之上、年齡在18周歲之上的人潮繼續了考察，收集上千份考察問卷，最終構成《2011年光都市民購車考察匯報》。成都商報新聞記者對考察匯報的豪車全體繼續理解讀。
品牌記憶馳騁貴賤寶馬俗尚奧迪宛轉
王明學生是此次考察匯報的受訪目標之一，作為眼前家園占有一輛公共汽車的車主，他示意大家一年之內計算換車，眼前看好奧迪品牌。“據說Q5太多人買了，要列隊，眼前在張望中，再有個計算就是換群眾的CC。”王學生說，關于豪車品牌，大家感覺，馳騁“有種貴賤的感情”，而寶馬“很俗尚”，奧迪“絕對宛轉”，奧迪的宛轉有點對大家的胃口。
此次豪車考察后果，與王學生的感情很相符。此次考察，神鳥數據運用了8個形象指標，務求被訪者根據大家的記憶取舍與所列出的10個豪車品牌相相符的形容詞。從各指標看，在“貴賤”這一指標上，馳騁失掉最高取舍率(68.1%)，遙遙當先于其余品牌。在“俗尚”指標上，寶馬失掉最大認同，取舍率為51.0%。“宛轉”指標由奧迪領銜，取舍率為16.8%。在“大氣”和“有共性”2個指標上，路虎首當其沖。
考察匯報預示：“卓越的性能”是界說豪車最不足道的特色。在將來一年內有30萬之上公共汽車預購需要的市民眼中，所謂豪車，最應具備的特色是“卓越的性能”，有79.0%的取舍率。其次是“先進的高科技”，取舍率為59.7%，其三為“奢華的配置”，取舍率為46.8%。而后順次是“形狀設計”、“精良的工藝”、“深沉教育底蘊”以及“優質血緣”。
而成都人對豪車的品牌認知，在沒有提醒的狀況下，很多人第一個想到的是馳騁。33.4%的預購車市民在提到豪車時最先想到了馳騁品牌。寶馬和奧迪別離失掉21.4%和11.7%的無提醒第一提及率，分列第二、三位。保時捷、法拉利、勞斯萊斯、沃爾沃、蘭博基尼等也有定然提及率。
考察匯報預示，在一年內有購車計算的市民心目中，最現實的豪車品牌是寶馬和馳騁，別離有23.9%和23.0%的取舍率。奧迪取舍率為17.2%，居其三位。現實的豪車品牌前十中，再有保時捷、法拉利、蘭博基尼、路虎、悍馬、勞斯萊斯和凱迪拉克。
自然，那樣的數據在計算一年內購買30萬元之上車型的生產者心目中有定然的變遷。最現實的豪車品牌是寶馬，取舍率為25.8%；奧迪和馳騁均有24.2%的取舍率，并列第二。
教育聯合半數成都人贊許豪車“穿唐裝”
“奧迪之于墨家，那樣的提法第一次聽到，然而對我來說，細心想想，還真是那么回事。”欲購馳騁的鄭女士參加了此次考察，她說，在這次考察后，她故意找到了成都商報6月13日的新聞紙繼續瀏覽，很是認同成都商報“用國學讀懂豪車”的簡報。“固然其中有些說辭在其余人看來不定然認同，然而開啟了一種讀懂豪車的新形式，找到了它們的教育歸宿。”
《2011年光都市民購車考察匯報》預示：對于四個豪車品牌(奧迪、寶馬、馳騁、沃爾沃)與中國傳統教育的關系，在一年內有購車計算的市民對“奧迪與中國墨家教育較瀕臨”的贊許度略高，為36.1%；而預購豪車市民的贊許度為43.5%。另外，“馳騁品牌形象與中國佛家教育較瀕臨”贊許度為35.8%；“寶馬與中國道家教育較瀕臨”贊許度為34.2%。
而大少數市民贊許豪車品牌在提倡時“將本身品牌外延與中國傳統教育相聯合”，支撐度為43.5%。另有39.7%的預購車市民承受“要突出大家特有的品牌教育外延，不要與中國傳統教育相聯合”。
在市民心目中，豪車品牌的教育外延是什么狀況呢？匯報預示：預購車市民覺得，最具教育外延的豪車品牌是馳騁，取舍率為22.1%。另外，寶馬和奧迪的取舍率也較高，別離為20.8%和17.9%，分列第二、三位。最具教育外延的豪車品牌前十中，勞斯萊斯、保時捷、法拉利、沃爾沃、蘭博基尼、路虎和賓利均榜上有名。自然，預購豪車的市民認知略有相反。他們覺得，最具教育外延的豪車品牌是奧迪，取舍率為29.5%。其次才是馳騁，取舍率為27.9%。寶馬有19.7%的取舍率，列其三位。
在豪車中，成都人覺得最具中國味的公共汽車品牌是奧迪，取舍率為21.2%；其次是群眾，取舍率18.3%；其三是紅旗，取舍率16.0%；寶馬和馳騁位列第四、五位，取舍率別離為10.5%和6.9%。
而在如何與中國教育聯合上面，預購車市民承受度最高的奢華車品牌與中國元素相聯合的形式是“在中國成立合資公司”，承受度為38.3%；其次是“品牌提倡上突出中國元素”，承受度為30.6%；“聘中同胞負責合資公司(公司中國區)高管”和“同樣車型在中國推出加大版”的承受度絕對較低，別離是18.0%和12.8%。
購車群體成都精英再購車
20%瞄準豪車
考察匯報預示，從年齡特色看，將來一年內有30萬元之上公共汽車預購需要的市民，偏向于年老化。其中，18~30歲群體是主力，占比53.2%；況且，年齡越大，預購對比越低。而從教養背景特色看，將來一年內有30萬元之上公共汽車預購需要的市民，教養水平較高。本科占比42.6%，大專占比36.1%，二者總計占比78.7%，瀕臨八成。
考察匯報還預示，豪車生產者群體支出特色為：重要是家園月支出2萬到5萬元之間的群體，占比46.6%。另外，一個無味的數據是，并不是所有第一次購車的家園都不會思忖30萬元之上的豪車。眼前家園沒有公共汽車而計算在將來一年內購車的家園對30萬元之上公共汽車的預購率為3.6%，對50萬元之上公共汽車的預購率為1.8%。而再次購車家園對豪車有更強的預購偏向。其中，對30萬之上公共汽車的預購率為20.8%，對50萬之上公共汽車的預購率為11.4%。
總的來看，2011年光都家園對30萬之上公共汽車的預購率為12.0%；40萬之上公共汽車的預購率為8.3%；50萬之上公共汽車的預購率為6.5%；100萬之上公共汽車的預購率為2.8%。在將來一年內有購買30萬之上公共汽車需要的市民，計算購買的品牌前五位順次是：奧迪、群眾、豐田、寶馬和馳騁。
